益阳灌浆料混凝土强度等级

                                                                  
加固技术是建筑工程施工中常见的技术种类，主要为了强化和稳定建筑结构，目前常见的结构加固技术包括植筋加固法、大截面积加固法、粘贴纤维增强塑料加固法以及预应力加固法等，通过研究和掌握这些技术的特点与适用范围，合理应用这些 技术，能够有效提升建筑工程结构的稳定性，**建设工程施工质量。我本从事建筑工程结构加固施工20多年，本文以建 筑工程结构加固技术为例进行几方面研究
1、建筑工程加固的原因1.1?自然灾害的侵袭
自然灾害是结构后天损伤的一个主要原因：地震、火灾、水灾、风灾、、冰灾等灾害都会遗留下来大量遭受破坏或损坏的 建筑物，需要通过技术手段对其进行修复和加固
2.结构老化既有的建筑物，有相当一部分过预定的设计基准期。使用环境引起的结构缺陷和损伤机构在长期的使用过程中， 在部环境及使用环境的作用下，部介质时刻都在侵蚀结构材料，使其组成材料劣化，工程结构的功能将逐渐衰退，甚至完 丧失
1.施工缺陷工程建设中所出现的质量事故同样需要通过技术手段进行处理。造成施工缺陷的因很多，比如监察部门的失职和 不作为、购置的建筑材料质量不达标、使用的建筑落后老旧、建筑施工的各个部门职能安排不合理、建筑工的技术不过 关等等因都将导致建筑物的质量达不到设计要求。


配合比：通过合理的配合比设计，使灌浆料的强度。水灰比：灌浆料抗压强度与灌浆料用水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，强度等级水泥比低强度等级水泥配制出的灌浆料抗压强度许多。另，水灰比也与灌浆料强度成正比，因此，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提混凝土强度是错误的，此时只能增大灌浆料和易性，增大灌浆料的收缩和变形。


灌浆料质量的主要指标之一是抗压强度，从灌浆料强度表达式不难看出，灌浆料抗压强度与灌浆料用水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，标号水泥比低标号水泥配制出的灌浆料抗压强度许多。一般来说，水灰比聚氨酯灌浆料与灌浆料强度成反比，水灰比不变时，用增加水泥用量来提灌浆料强度是错误的，此时只能增大灌浆料和易性，增大灌浆料的收缩和变形。
灌浆料强度只有在温度，湿度适合条件下才能保证正常发展，应按施工规范的规定予以养护。气温低对灌浆料强度发展有一定的影响。夏季要防暴晒，充分利用早，晚气温低的时间浇筑灌浆料;尽量缩短运输和浇筑时间，防止暴晒，并增大拌合物出罐时的塌落度;养护时不宜间断浇水，因为灌浆料表面在干燥时温度升，在浇水时冷却，这种冷热交替作用会使灌浆料强度和抗裂性降低。
影响灌浆料抗压强度的主要因是水泥强度和水灰比。控制好灌浆料质量重要的是控制好水泥和灌浆料的水灰比两个主要环节。此，影响灌浆料强度还有其它不可忽视的因。
粗骨料对灌浆料强度也有一定影响，所以开工时也要由技术员到现场来指导
骨料，当石质强度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时两种材料配制的灌浆料，碎石的灌浆料强度比卵石强。


旧桥加固技术是一门新的bai课题。目前，du我国公路、铁路交通zhi事业蒸蒸日上，不少速公路已建成投入运营中，还有 不少正在建设的速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的 检测和加固成为必要，因为*以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足 ，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。
近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。一、桥梁加固的任务和形势（一）、桥梁加固的原因
1、 随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。
2、 早年设计的指导思想注重于材料的节省，度低。一般来说造成断面单薄、储备低，其中典型的是双曲
3、 桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。
4、 近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。
（二）、桥梁加固的难度大
1、 已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
2、 结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。
3、 新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
4、 风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计 资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构限，这给旧桥的加固带来了风险。
（三）、加固的技术要求
1、 通常业主单位愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。
2、 由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务
3、 加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构 状态和内力大小程度。这需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。
4、 加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。
（四）、桥梁加固的和经济作用
桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性 。加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和身的伤亡 ，能避免主管的灾难。
（二） 加固方案和方法
　　目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：
1、结构性加固，如采用体预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；
2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；
3、近几年国采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。

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